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                    校車公司“準入門檻降低”客車的“重組前途”

                    作者: 添加時間:2018/6/30 14:19:59 瀏覽:

                     自從校車安全進入人們視線,并成為熱點話題之后,行業相關人士曾一度想以校車安全為契機,通過促進客車企業重組來帶動全汽車行業的整合,解決長期以來企業多而分散的老大難問題.

                     
                    以今年4月份的客車行業情況為例,企業多達103家,共生產36163輛大中輕客車.其中大客車29家,共完成4950輛,扣去7家產量為零的企業,則為27家企業,平均每月生產225輛;中型客車企業為32家,共完成5627輛,扣除8家零產量的企業之后,平均月產234輛;輕型客車企業為41家,扣除11家零產量的企業之后,尚剩30家,完成25586輛,平均每家企業每戶生產852輛.當然,如果進一步刨除那些只生產個位數客車的企業之后,其平均產量還會有一定幅度的提高.如果以國際視野來看,生產客車的企業,一個月能有幾百輛的產量也算不錯了,尤其是大中型客車.但問題的一方面是我國行業集中度的潛力很大,為了提高企業規模,以帶動產品的質量水平和提高市場競爭力,可以更多地通過整合來壓縮企業數量;但另一方面客車企業的生存,關系到地方政府的經濟業績和就業穩定等諸多政治經濟因素,因此整合難度提高.
                     
                    日前,以“經濟能源綠色領地”為主題的陜汽重卡天然氣產品“2012碧野行動”發布會在內蒙古烏海舉行.發布會通過與中石油戰略合作,延伸產業鏈條,推進氣站建設,提升技術優勢,促進產業發展為主旨,為我國“十二五”節能減排工作尋求新的突破口以及天然氣產業未來的發展趨勢.
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